大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国航商委面试问题的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国航商委面试问题的解答，让我们一起看看吧。
号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线？
前几日法国总统马克龙访华，有意愿与我国的各大航空公司签订空客系列客机采购订单，其中就包括了空客A320、空客A330以及空客A350。初步的计划在百架次左右。很多人想问了空客到目前最先进的客机不是A380吗？而且A380的载客量到目前也是最多的，为什么不与我国签订A380的订单呢?难道马总统是来销售剩余产品的吗
其实我们都是想多了，相比空客A380，空客A320的经济价值可是好多了，在我们国家的航空市场上A320客机是空运的主力军，保守估计至少有两千架。每家航空公司的主要机型就是A320，然而国内有A380客机的只有南航航空一家
为啥众多航空公司都会选择A320客机呢，下面小编给你一一道来；
空客A320满载客量大约在180人左右，适合于干线运输，以我国目前的航空市场，一架次航班起飞最多150人来计算，选择A320客机是成本最为划算的。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。机舱为单行通道，有效的节约了空间，减轻了飞机起飞和用油的负担，
最主要的是A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。我国已经摸索出来了一套维修和管理技术各型号A320客机具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。飞行员只要接受相同的飞行训练，同时购进A320能够更快的适应我国的市场，及早投入运营。
我已经属于半个内部工作人员，我不知道为什么大家都说A380飞国内会亏钱，我们一直都觉得飞国内，广州北京，只有A380是赚钱的，员工候补基本坐不到380，别的不多说，看图
今天2017-11-12,广州飞北京经济舱超售，但是值机不满，还有十几个空位，商务舱也只有两个空位，头等一个
2017-11-12，经济舱124个空位，商务17喝空位，头等3个空位，我就想说，上座率一直很高，为什么大家觉得亏钱？
A380广州北京往返优势:
1.A380新奇，散客想体验一次，团队票也比较优惠。
2.国内能飞A380我个人感觉只有广州北京往返，或者是深圳北京往返，飞行时间有3.5小时，客流有保障。
3.A380是公司内部重点保障航班，很少延续，在机场虽然国内航班，但是有优先起飞权。
就07-11-12，旅客乘坐率都达到85%+，这个月还不是旅游旺季，上年和今年的油价要比前面还要便宜点(上年油价很便宜，航空业差不多是最赚钱的一年)，我个人估算，380飞一次国内大约50万左右，大概机票赚个几万到十万左右吧，再加货，货也是航空业赚钱的重要手段，我对货的价格不太了解，抱歉
最终380不会亏钱，盈利预计10万+货物运输利润
手机手打，谢谢大家！
主要是因为A380太大了，一般的国内航线的客流量根本填不满A380，而A380各项成本费用都很高，如果拿A380来飞国内线的话是会赔钱的。
以目前南航用空客A380运营着的CZ3099/3104航班（广州—北京）为例，有人测算过这个航班的上座率必须大于65%才能盈利，也就是拥有506座的A380至少得坐满330人，而且还得仰仗着高票价的支持。这对于广州—北京这样的高客流密度的商务航线来说或许算不了什么，但是中国国内拥有高客流密度的商务航线除了广州—北京之外，还有上海虹桥—北京、深圳—北京、上海虹桥—深圳这几条，其余几乎就找不出了。也许部分航线在旺季能达到填满A380水平，但是对于航空公司来说，与其用一架A380来飞还不如换两架A330或787来飞风险更小，灵活性更大。放眼全球，大多数航空公司都是这么一个想法，有这点钱宁愿多采购一些787、A330，这也是为什么A380一直卖得不好的原因。
况且空客公司给A380本来的定位就是用来飞大客流密度枢纽机场之间的洲际航线的，长途飞行能够将A380单座百公里油耗拉低到和家用小轿车相当的水平。但是如果拿A380用来飞短途，频繁起降对于这个庞大的油老虎来说是相当不划算的，会拉高飞机的平均燃油成本，就跟汽车开开停停会把油耗拉高一个道理。
南航当初为了完成“上级”的任务才接手了5架A380，坦白讲在最初的日子里由于拿不到北京的国际航线，南航的这5架A380一直是在亏损运营，直到后来陆续把A380用到了广州-洛杉矶、北京-阿姆斯特丹、广州-悉尼这样的国际线中，才慢慢走出亏损的阴影。
因为A380太大了，起降一次成本太高，灵活性也不大。
客机什么时候最耗油？答案是起降的时候最耗油。所以说像A380这样的起飞重量最大可以达到550吨的庞然大物，频繁起降简直就是个油老虎。
而且越大的飞机实际上机械结构就越复杂，维修保养成本就越高，所以频繁起降就需要频繁保养维修，带来的消耗也不是航空公司可以承担的。
所以说A380起飞一起就一定要航行足够远的距离——比如说跨洲际的国际航线，其单人成本低的优势才能够体现出来，否则就不如用更加小的飞机来替代。
当然，有很多人可能不知道A380到底有多大，那么可以看一下下面这张图，是A380和A318的对比，可以说真的是爸爸遇上了儿子。
虽然说中国幅员辽阔、人口众多，但是中国人基本上还是比较集中的，另外还有高铁这种1000公里以下出行的神器，所以中国国内对于乘坐飞机出行的需求不像想象中那么大。
比如说北京飞广州吧，可能除了客运的高峰期，否则根本就找不到那么多的人来填满一架A380。这个时候飞机很多座位都空着，真的是能把航空公司赔的裤子都不剩了。
A380上的带的人太多了，但是飞机舱门就那么几个，乘客还得上下楼，所以每次乘客上下飞机都要花费不少的时间。
而国内航线都是写中短途航线，这些乘坐飞机的人往往对于时间的要求就特别敏感（不然为什么要坐飞机呢），如果你飞机飞行时间才两三个小时，但是上下飞机加起来的时间比普通飞机要多出来20分钟、半个小时的时间——当然了，这些时间其实也没有多长，然而就是让人非常糟心，久而久之，也就是能躲着这个机型就尽量躲着这个机型了。
相反，国际长途航线反正都要飞十几个小时，中间多出来几十分钟也就无所谓了，反而飞机飞得稳当点儿能在飞机上舒服一些，没准还能睡个好觉。
到此，以上就是小编对于国航商委面试问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于国航商委面试问题的1点解答对大家有用。